Форма входа

Категории раздела

События [2]

Поиск

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0




Пятница, 15.12.2017, 22:37
Приветствую Вас Гость | RSS
ЗОЛОТАЯ КНИГА
Советского района Саратовской области
Главная | Регистрация | Вход
Каталог статей


Главная » Статьи » События » События

Гибель Белого Лебедя
В памяти нашей сегодня и вечно все они живы

        Никогда не забыть жителям Советского района тот трагический день 18 сентября 2003 года, когда в ясный солнечный день начала осени размеренная жизнь людей была нарушена взрывом.
В 11 часов 03 минуты в трех километрах от посёлка Советское, в семи километрах от посёлка Степное и в двух километрах от огромного газового хранилища – Степновского ПХГ, где хранилось около 5 млрд. кубометров природного газа, рухнул стратегический бомбардировщик ТУ – 160.

        В кратчайший срок эта весть облетела весь район. Когда через 8 минут на место катастрофы прибыли пожарные, милиция, сотрудники прокуратуры, военные доложили о случившемся руководству района, области, Министерству обороны РФ.
        На место гибели самолета и экипажа в кратчайший срок приехал губернатор Саратовской области Д.Ф. Аяцков, глава ГУВД Саратовской области Александр Шинкарев, командир 22-ой дивизии дальней авиации Анатолий Дмитриевич Жихарев, командир 121-го полка Алексей Родионович Серебряков, глава района А.Г.Кочетков и огромное количество представителей печатных и телевизионных СМИ.
        Не было ни одного печатного СМИ, ни одного канала, как в России, так и в зарубежье, которые не писали бы и не передавали телерепортажи о трагедии у посёлка Степное. Это действительно была трагедия, которая унесла четыре человеческих жизни.
        А взбудораженные жители района с ужасом думали, что бы могло произойти, если бы летчики не увели многотонную махину от опасного объекта – Степновской СПХГ, от человеческого жилья. Как написали корреспонденты газеты «Саратов СП» Денис Лебедь и Елена Столярова от 19 сентября 2003 г. «На месте Степного могла бы быть воронка».
Сегодня мы призываем вас вспомнить о том, как высока может быть сила человеческого духа, позволяющая ему, человеку, подняться до высокого нравственного подвига, который еще издревле вошел в поговорку ратных дел «Сам погибай, а товарища выручай».

        Самолет ТУ – 160 считается лучшим в своем классе, по своим параметрам превосходит американский В – 1 и является очень дорогим и сложным в производстве. Он выпускается серийно с 1984 года, принят на вооружение ВВС с 1986 года В 2003 году на вооружении ВВС в России находилось 15 таких машин.
Максимальная взлетная масса ТУ – 160 составляет 275 тонн. Самолет может находиться в воздухе (с дозаправкой в полете) неограниченное время – столько, сколько требуется для выполнения задач и сколько может выдержать экипаж.
        В качестве боевой нагрузки ТУ – 160 может нести 12 крылатых ракет с ядерными зарядами. Предусматривается также применение боевого вооружения различного назначения, в т.ч. оружия высокой точности, общей массой до 40 тонн. Слава Богу, что 18 сентября 2003 г. на самолете не было ядерного оружия, т.к. он выполнял учебно-тренировочное задание с целью технической проверки двигателей, один из которых был после ремонта. Это – самый первый бомбардировщик, прибывший в полк дальней авиации г.Энгельса 5 лет назад. Всем самолетам 22-й гвардейской Краснознаменной Донбасской тяжелобомбардировочной авиации давались имена. Погибший ТУ – 160 носил имя Михаила Громова в честь выдающегося летчика.
        Дальность полета без дозаправки ТУ – 160 – 12500 км, время без дозаправки – 15 часов. Максимальная скорость – 2200 километров в час. Размах крыльев 56 м, длина самолета 54 м. На одном из таких самолетов министр обороны РФ Сергей Иванов в августе 2003 г. совершил перелет из Энгельса во Владивосток.
        Эти данные были напечатаны во многих газетах, в т.ч. в «Комсомольской правде» от 20 сентября 2003 г., в газете «Саратов СП» от 19 сентября 2003 г.

        Что же произошло с самолетом тогда, 18 сентября 2003 г., в небе над Советским районом? В средствах массовой информации были напечатаны подробности трагедии, которые в первой информации порой исключали друг друга.
Многие писали, например, что, летчики не успели катапультироваться, одни говорили, что трагедия длилась 18 секунд, другие называли 12 секунд. Было высказано много версий гибели самолета и экипажа.
        Вот как передают подробности гибели самолета корреспонденты «Комсомольской правды» Дмитрий Поккине и Владимир Григоренко»:
        В четверг в 10.30 стратегический бомбардировщик ТУ – 160 «Михаил Громов» вылетел на задание с авиабазы города Энгельс. В 11.03 второй пилот Олег Федусенко  доложил о пожаре во втором правом двигателей. А через 2 минуты связь с самолетом прервалась. С высоты около 1000 м он резко пошел на снижение и… Погиб экипаж: командир Юрий Дейнеко, второй пилот Олег Федусенко, штурманы Сергей Сухоруков и Григорий Колчин. «…Зафиксирован факт срабатывания системы аварийного покидания самолета экипажем на предельно малой высоте», - сообщил вчера представитель ВВС России. А в летном городке под Энгельсом уверены: летчики до последнего уводили машину от Степного.
        Далее «Комсомолка» пишет: «По некоторым данным военные сэкономили на ремонте и недавно заменили движки на ТУ – 160 своими силами, а не отправили, как следовало бы, машину на завод. Это, возможно и привело к трагедии». Приведены слова очевидцев катастрофы, жителей нашего района о том, что самолет загорелся еще в воздухе. Затем была яркая вспышка и большое огненное облако. Взрыв был настолько сильным, что в некоторых домах поселка дрожали стекла. По неофициальной информации, - пишет газета «Саратов СП», - крупных обломков не осталось, мелкие же рассеялись на площади не менее километра.
        Вот что сообщают корреспонденты «Комсомольской правды» Владимир Григоренко и Рамазан Елешев в газете от 20.09.2003 г. в статье «…Им не хватило нескольких секунд».
«На месте катастрофы продолжается поиск третьего бортового самописца с ТУ – 160, два других уже найдены. По словам источника, на месте работает комиссия Министерства обороны, туда отправился главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Владимир Михайлов…»
        «…Представители Казанского авиационного производственного объединения сообщили, что двигатель заменили техники дивизии, в которой эксплуатировался бомбардировщик, а не специалисты завода.
        По факту катастрофы военная прокуратура возбудила уголовное дело по статье 351 УК РФ «Нарушение правил полетов или подготовки к ним». До выяснения причин катастрофы все полеты стратегических бомбардировщиков ТУ – 160 были приостановлены.

        А вот что пишет «Комсомольская правда» от 30 сентября 2003 г. Корреспондент Александр Пукемов назвал свою статью «Гибель бомбардировщика ТУ – 160: версия теракта не исключается»: «… появились первые данные записей «черного ящика» самолета ТУ – 160… Из них сразу стало ясно: вины летчиков в совершившейся трагедии совершенно нет. Но есть одно весьма странное обстоятельство: оказалась перебитой основная титановая балка в корпусе самолета. Такое, как считают эксперты, могло произойти только в случае очень сильного взрыва.
Неполадки начались на высоте 1200 м, когда командир дал команду заходить на разворот, чтобы совершить посадку. После команды пошли сообщения, что загорелись второй, первый, третий двигатели. С высоты 1200 метров самолет падал 12 (по другим источникам – 18 секунд) со скоростью 66 метров в секунду. Сейчас – пишут корреспонденты, - можно говорить о внешнем взрыве. Но его причина? Ракета, запущенная с земли? Маловероятно, ее бы все равно заметили или засекли с помощью прибора.
        Каких только версий не обсуждалось тогда! Обсуждалась и конструктивная неполадка. Но даже взрыв смеси керосина не мог причинить разрушений, позволивших переломить, как спичку титановую балку. Остается говорить о закладке взрывного устройства. В условиях военного аэродрома это должно быть тщательно продуманной операцией с привлечением своих людей из персонала.
        «Если принять за основу именно эту версию, то стоит проговорить и о других обстоятельствах. Как выяснилось, бомбардировщик должен был находиться в воздухе 40 минут. На 4 минуте полет затянулся. В случае, если бы тяжелый бомбардировщик сел вовремя, взрыв мог произойти на посадочной полосе. Вспомним также, что крушение произошло вблизи газа» - так пишет Александр Пукемов.
        Он же совместно с корреспондентом «КП» романом Поповым обратился за комментарием версии о теракте к ветерану ВВС, который попросил не называть его фамилию. Вот что он сказал: «Заложить у силовой балки взрывчатку очень сложно. Сильный взрыв мог произойти по другой причине. Судя по всему, бомбардировщик возвращался на базу с выработанными топливными баками. Но это не значит, что они были пустыми – в них находились пары керосина. А с учетом размеров топливных баков стратегического бомбардировщика это страшная вещь. Если один из двигателей начал разрушаться и горящий осколок пробил бак, то тут никакой взрывчатки не надо, чтобы сильно рвануло».
        Какими бы не были версии, в них разбиралась военная прокуратура. Главное в том, что Родина потеряла четырех достойных сыновей. Неоспоримо то, что ценою собственной жизни они пытались предотвратить падение самолета на населенные пункты и подземное хранилище газа. Если бы это не удалось, количество жертв могло бы исчисляться тысячами, а возможный взрыв газа из подземного хранилища привел бы к катастрофе куда больших масштабов. Это могла быть трагедия Российского масштаба.

        Четыре Героя спасли десятки тысяч человек.

        Вот их имена:
        Командир  корабля – гвардии подполковник Дейнеко Юрий Михайлович.
Родился 6 марта 1963 года в  городе Коммунарск Ворошиловградской области (Украина). Окончил Тамбовское авиационное училище, с 1984 по 1993 год проходил службу на Дальнем Востоке, с 1993 по 1996 год обучался в Военно-Воздушной академии имени Юрия Гагарина. С 1996 года служил в гарнизоне города Энгельс.
Заместитель командира полка по летной подготовке. Военный летчик 1 класса. Общий налет – 1296 часов.
Указом Президента РФ №1374 от 22 ноября 2003 года подполковнику Дейнеко Ю.М. присвоено звание Героя Российской Федерации – посмертно.

Дейнеко Юрий Михайлович

        Помощник командира корабля – гвардии майор Федусенко Олег Николаевич.
Родился 12 ноября 1969 года в городе Курган. Окончил Тамбовское авиационное училище. С 1990 по 2000 год проходил службу в гарнизоне Сольцы Новгородской области, с 2000 года служил  в гарнизоне города Энгельс. Военный летчик 2-го класса. Общий налет – 579 часов.

Федусенко Олег Николаевич

        Штурман корабля – гвардии майор Колчин Григорий Афанасьевич.
Родился 25 декабря 1958 года в деревне Березняки Пермской области. В 1980 году окончил Челябинское авиационное штурманское училище, с 1980 по 1992 год проходил службу в гарнизоне Прилуки на Украине, с 1992 года проходил службу в гарнизоне города Энгельс. Военный штурман-снайпер. Общий налет – 2140 часов.

Колчин Григорий Афанасьевич

        Второй штурман – гвардии майор Сухоруков Сергей Михайлович.
Родился 19 сентября 1972г. в городе Джезканган Карагандинской области. В 1993 году окончил Челябинское авиационное штурманское училище. С 1993 по 1997 год проходил службу в гарнизоне Завитинск Амурской области. С 1997 по 1998 год служил в гарнизоне Спасск-Дальний, с 1998 по 2000 год служил в гарнизоне города Энгельс. Военный штурман 3-го класса.

Сухоруков Сергей Михайлович

        Сегодня в поле, на месте гибели самолета ТУ – 160 есть скромный памятник, установленный к годовщине их гибели в 2004 г. Митинги с участием летчиков 121 авиационного полка, руководства района и области, старшеклассников школ района проходят там ежегодно. Они стали для жителей района своими, родными и близкими людьми.



        27 сентября 2003 г. в газете «Заря» напечатано обращение главы ОМО Советского района А.Г.Кочеткова к жителям района. Оно родилось в результате постоянных звонков, которые раздавались в администрации сразу после катастрофы, визитов, которых тоже было много. Люди искренне хотели помочь семьям погибших летчиков. В обращении были даны реквизиты специального счета и создана комиссия по оказанию помощи семьям погибших. До 1 ноября 2003 г. люди шли в любое отделение Сбербанка, делали свои личные перечисления или собирали средства в коллективах для централизованного перевода.

        Это была искренняя благодарность им, погибшим, за их подвиг. Да, поистине неиссякаемы сострадание и милосердие российского народа, и в этом всегда была и будет его сила и благородство.
        Теперь район связывают прочные дружеские связи с 22 Дивизией дальней авиации, со 121 полком. Во главе с теперешним командиром дивизии Блаженко делегация полка ежегодно бывает в районе на смотре строя и песни к Дню Победы. Летчики постоянно участвуют в спортивных соревнованиях, проводимых в районе, много раз встречали у себя группы ребят из разных школ района. Это здорово, и связи эти должны крепнуть и развиваться.
        И пусть имена четырёх летчиков, погибших в нашем небе и спасших нас, всегда будут в нашей памяти и памяти будущих поколений.



Категория: События | Добавил: Нина (13.10.2013)
Просмотров: 1561 | Рейтинг: 3.7/3
Всего комментариев: 0
Имя *:
Email *:
Код *:

Copyright MyCorp © 2017